По прогнозам аналитиков, к 2016 году производство автомобилей отечественных марок полностью остановится

Как сообщило руководство «АвтоВАЗа», принято принципиальное решение с 1 июля не производить больше «классику» в Тольятти. Производство самых доступных по цене российских машин будет перенесено на Ижевский автозавод. Однако и там оно продержится недолго – скорее всего, до первого полугодия 2012 года. А к 2013 году должен прекратиться выпуск и другой морально устаревшей модели – Lada Samara.

Волжский завод намерен не только обновить модельный ряд, но и сократить производство, отдавая при этом больше мощностей другим участникам автоальянса – Renault – Nissan. Эксперты полагают, что это начало конца собственно российского автопрома, которому они отпускают максимум пять лет. Аналитики не печалятся по этому поводу, отмечая, что изобретать сегодня ни велосипед, ни авто не продуктивно. А пройти, например, корейский путь в производстве легковых машин России будет очень полезно.

На сегодняшний день более 50% от общего производства автомобилей в нашей стране приходится на иностранные компании.

«Российские автомобили уже давно теряют рынок, и эта тенденция наметилась еще до кризиса, – говорит эксперт департамента оценки аудиторско-консалтинговой компании Петр Клюев. – Если в 2003 году доля крупнейшего отечественного производителя автомобилей составляла более 63%, то к концу 2007-го она уже не превышала 25%.

«Без поддержки государства производители отечественных автомобилей не выживут, – уверенно заявляет председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. – Если страна будет развиваться нормально, то есть будет расти уровень жизни людей. Если мы вступим в ВТО, это будет означать открытые экономические границы, невозможность использования заградительных таможенных пошлин для борьбы с импортом. А люди, когда у них растут доходы и одновременно снижаются цены на интересующие их товары, выбирают более качественные и безопасные автомобили. В этих условиях никаких шансов и перспектив у отечественного автопрома просто нет. Человек, имеющий возможность купить иномарку, в здравом уме никогда не купит отечественный автомобиль. Единственное, в чем сейчас выигрывает наш автопром, это в цене, но и здесь, учитывая, что на рынок будет поступать все больше китайских, иранских, корейских автомобилей, конкурировать с ними наш автопром тоже не сможет».

Эксперт независимого аналитического агентства Максим Лобада считает, что сейчас меняется сама концепция ведения бизнеса в сфере отечественного автопрома. «Ужесточение правил промсборки и приход иностранных концернов в Россию подразумевает, что наш автопром будет постепенно заменяться на иностранный, – сообщил  аналитик. – Под какой бы маркой они не выходили, по сути, идет переход на сборку и производство именно иностранных автомобилей. Пришедшие к нам иностранные автопроизводители намерены активно наращивать производство. К этому их подталкивает и близящееся вступление страны в ВТО, которое откроет границы для конкурентов и заставит еще больше внимания уделять соотношению «цена – качество». Так что если не через 2–3 года, то через 5 лет мы можем полностью прекратить выпуск наших машин. Либо будут выпускаться совершенно новые модели под нашими названиями, но, по сути, это уже будут иномарки –иностранная сборочная линия, часть иностранных специалистов, иностранный менеджмент».

Аналитик инвестиционной компании Андрей Третельников все же оставляет шанс отечественным маркам на рынке. «Да, сейчас все нацелено на то, чтобы здесь оставлять производство иностранных машин, и понятно, что наши машины будут уступать по технологиям и качеству. Однако, во-первых, спрос на наши машины будет поддерживаться ценовой политикой, во-вторых, более серьезной модернизацией». В пользу такого прогноза свидетельствует, кстати, и решение «АвтоВАЗА» прекратить выпуск «классики» и сосредоточиться на относительно новых и совсем новых моделях.

Исполнительный директор аналитическго агентства «Автостат» Сергей Удалов убежден, что через какое-то время само понятие «российский автомобиль» станет весьма условным. «Например, уже сейчас участниками альянса «АвтоВАЗа» является Renault – Nissan, и модельный ряд они рассматривают уже практически совместно, – рассказал аналитик. – Так что у них будут общие платформы, и «АвтоВАЗ» войдет своим модельным рядом в глобальный автопром. Они просто оставят сам бренд «Лада» для того, чтобы позиционировать более дешевые автомобили».

С этим прогнозом соглашается и Виктор Похмелкин, который убежден: все сегодняшние тенденции авторынка свидетельствуют о том, что мы упустили время для того, чтобы иметь возможность догнать другие развитые автомобильные страны. «Теперь будем довольствоваться ролью производителя мировых брендов на своей территории», – полагает специалист.

Эксперты, ожидающие конец собственно российского автопрома спокойно, приводят в пример страны, которые демонстрируют, что можно создать собственное производство в короткие сроки и в куда худших, чем наши, условиях. Речь идет в первую очередь о Южной Корее. Сегодня автомобильная промышленность этой страны по масштабам производства занимает шестое место в мире. Самое поразительное, что им удалось создать мощную автомобильную отрасль практически за десятилетие. А ведь начинали они с нуля и вплоть до конца 80-х годов прошлого века собирали только иностранные модели. За годы сотрудничества с западными концернами страна успела сделать свои собственные наработки. Поэтому специалисты не исключают, что мы также можем пойти по этому пути. Однако, в отличие от Кореи, у России уже есть опыт, пусть в основном негативный, и мощности, и кадры, и научно-конструкторские разработки. Так что свои потери мы еще можем обернуть в обретения. По крайней мере, не все потеряно.

Источник: newizv.ru