Корпусные подшипниковые узлы UCF212

Правильный выбор, или как купить подшипник и не ошибиться - корпусные подшипниковые узлы UCF212.

Достаточно часто возникает потребность в приобретении корпусных подшипников (для замены неисправных изделий или при изготовлении нового механизма).

Общая информация о продукции

Практически все изделия, входящие в данную группу, являются самоцентрирующимися. Они широко востребованы в различных отраслях промышленности и народного хозяйства.

Благодаря реализованным в них конструктивным решениям, данные подшипники позволяют использовать их в весьма нагруженных узлах в тех случаях, когда гарантировать соосность при монтаже (либо её сохранение в процессе эксплуатации) невозможно.

Кроме этого они позволяют обеспечить высочайшую частоту вращения валов, рассчитаны на работу в условиях существенной вибрации, обладают стойкостью к коррозии и иным негативным воздействиям внешнего характера.

В силу востребованности изделий, производство данной продукции развёрнуто на предприятиях практически всех ведущих производителей подшипниковой продукции в широчайшем ассортименте. Только под брендом SNR выпускается:

·  порядка 6000 артикулов разнообразных корпусов, производимых из чугуна, стали, термопластиков;

·  пять вариантов корпусных подшипников;

·  предусмотрено три версии их крепления;

·  изделия комплектуются разнообразными уплотнениями и защитными крышками;

·  проходят специальные технологии поверхностной обработки.

Эти подшипники массово применяются в конструкциях конвейеров, в сельскохозяйственной технике, отрасли, в упаковочном производстве и на предприятиях деревообработки, в текстильной промышленности и на целом ряде иных направлений.

Подшипниковые узлы в сборе

Эти устройства применяют в целях предотвращения вероятных перекосов элементов используемых подшипников, что позволяет минимизировать износ элементов и повышает сроки межремонтной эксплуатации.

В состав конструкции подшипникового узла входят:

·  корпус, фиксируемый в месте установки с использованием фланцев;

·  встроенный корпусный подшипник (один и более);

·  уплотнения;

·  в подшипник на производстве закладываются смазочные материалы.

Значительная часть подшипниковых узлов относится к группе обслуживаемых, и допускает повторное смазывание с использованием специальных маслёнок (тавотниц) и предусмотренных каналов поступления смазки в подшипник. 

Существующие подшипниковые узлы подразделяются, в первую очередь, по типу используемого корпуса и модели установленного подшипника (эта информация формирует маркировку типа подшипникового узла в сборе). Пример:UCF212. Подшипник типа UC212, тип корпуса – «F».

Производители поставляют на рынок изделия корпуса которых разделены на несколько групп.

В первую вошли:

·  стационарные подшипниковые узлы с лапами, предусмотренными для их болтового крепления по месту установки;

·  их разновидность, рассчитанная на установку высоколежащих валов;

·  «узкие» стационарные корпуса (без лап), которые крепятся болтами в нижнюю часть корпуса (в которой для этого выполняется два глухих резьбовых отверстия).

Во вторую включены фланцевые корпуса разных моделей, имеющие в сечении форму:

·  Круга;

·  Квадрата;

·  Ромба;

·  Треугольника;

·  Иные

Кроме этого выделяют подшипниковые узлы, относящиеся к кассетным и натяжным.

Каждый тип корпуса имеет собственную маркировку, которая может различаться у разных изготовителей, и выполняется разборным либо в монолитном исполнении.

Для производства корпусов используют следующие материалы:

·  Чугун различных марок (преимущественно, серый);

·  Сталь, листовая или нержавеющая;

·  Полимерных пластиков;

·  Синтетических каучуков.

При оформлении заказа необходимо помнить, что подшипниковые узлы реализуются в сборе, либо предлагаются поэлементно. В этом случае и корпус, и подшипник, поставляются в собственных упаковках. Поэтому обязательно указывать полное наименование узла в сборе (например, UCF212).